《經濟參考報》日前獲悉，主要受鐵礦石運輸(shu)的(de)大型海岬(jia)型船(chuan)需求低迷影(ying)響，BDI指(zhi)數(shu)今年以來(lai)已(yi)累計下(xia)跌超過20%。根據(ju)最新數(shu)據(ju)顯示，截至7月(yue)25日，BDI指(zhi)數(shu)報收1317點(dian)，連續12天下(xia)跌，相(xiang)比7月(yue)11日的(de)1437點(dian)，跌幅為8.4%。

    資料(liao)顯示，鐵(tie)礦石(shi)價格和BDI指數基本處于“同漲同跌”的(de)(de)態勢(shi)。在2008年(nian)上(shang)半年(nian)鐵(tie)礦石(shi)進口激增(zeng)的(de)(de)時期，不僅鐵(tie)礦石(shi)進口價格推到200美金/噸的(de)(de)歷(li)史高(gao)位(wei)，BDI指數也曾(ceng)突破11000點的(de)(de)高(gao)位(wei)。

    目(mu)前(qian)BDI連跌的情況，無疑(yi)意味著全球鐵礦石市(shi)場整體(ti)正處(chu)于(yu)(yu)低(di)迷時期。但是(shi)值得注意的是(shi)，國(guo)內鐵礦石價格卻在(zai)(zai)這(zhe)樣的環境下“逆勢”走高。數(shu)據顯示，經過數(shu)周的價格上漲，目(mu)前(qian)市(shi)場價格處(chu)于(yu)(yu)高位運行，26日外(wai)盤63.5印粉外(wai)盤主流報價在(zai)(zai)182-184美金/干噸左右。

   “在(zai)全球(qiu)鐵礦(kuang)石市(shi)場反應低迷的情況(kuang)下，國內鐵礦(kuang)石價格(ge)卻(que)維(wei)持高位，"一低一高"恰(qia)恰(qia)證明了三大礦(kuang)山在(zai)鐵礦(kuang)石的壟斷地位和其對價格(ge)的操控力。”有分析師(shi)告訴《經濟參考報(bao)》記者(zhe)。

    隨著鐵礦石(shi)轉(zhuan)向季度(du)和(he)月度(du)等靈活定(ding)價，對(dui)于鐵礦石(shi)的(de)掌控力也愈發驚人。即(ji)使(shi)在海運費下(xia)(xia)跌，海運市場低迷的(de)情(qing)況下(xia)(xia)，依舊可以通過各種手段把本應下(xia)(xia)跌的(de)鐵礦石(shi)價格“力挽狂瀾(lan)”。

    一位貿易商坦(tan)言，由于前一段時間(jian)包括三(san)(san)大礦山(shan)在內的(de)(de)國外礦商都開始緊(jin)縮(suo)供(gong)貨(huo)，并且用頻繁(fan)的(de)(de)礦石招(zhao)標來“哄抬”礦價。目前市場上以三(san)(san)大礦山(shan)為(wei)主的(de)(de)主流(liu)高(gao)品位資源非常緊(jin)張，礦山(shan)報價高(gao)且價格相(xiang)對堅挺。

    “目前(qian)正值鐵礦石(shi)需求淡(dan)季，加上信(xin)貸政策收(shou)緊，原材料成本壓力大(da)(da)，鋼(gang)(gang)鐵企業普遍面(mian)臨資(zi)金(jin)緊張狀(zhuang)況，對(dui)鐵礦石(shi)等原材料的采購也受到抑制，更多是選擇(ze)觀(guan)望。”華中(zhong)地區一位大(da)(da)型鋼(gang)(gang)廠(chang)副總對(dui)《經濟參考報(bao)》記者說，目前(qian)鋼(gang)(gang)廠(chang)都維持大(da)(da)約20天的低庫存，以少量(liang)補充庫存為主(zhu)。

    記(ji)者(zhe)了解到，中(zhong)國主要港(gang)口鐵(tie)(tie)礦石庫(ku)存(cun)量創歷史新高，鐵(tie)(tie)礦石庫(ku)存(cun)量高位運行已經抑制了中(zhong)國鐵(tie)(tie)礦石進口需求(qiu)。正因為如(ru)此(ci)，海(hai)岬型船市場運價再度(du)下跌(die)。上周四西(xi)澳(ao)大利亞和巴西(xi)圖(tu)巴朗(lang)至青島港(gang)鐵(tie)(tie)礦石航線運價分別為8.03美元/噸和20.13美元/噸，分別較上期末下跌(die)4.86%和3.22%。

     有(you)分析師表(biao)示，目前正處(chu)于(yu)鋼(gang)鐵行(xing)(xing)業(ye)淡季(ji)，但是從(cong)上(shang)游原料來看(kan)，三大礦(kuang)山的(de)壟斷(duan)優勢仍(reng)存在，同(tong)時我國鋼(gang)鐵行(xing)(xing)業(ye)對進口(kou)(kou)礦(kuang)的(de)依存度仍(reng)高(gao)，后期隨著鋼(gang)廠開始采(cai)購礦(kuang)石，對鐵礦(kuang)石的(de)進口(kou)(kou)也(ye)將(jiang)增加(jia)，BDI指(zhi)數(shu)也(ye)會相應地有(you)所提升。

   對于后期走(zou)勢，中(zhong)國(guo)船舶工業綜合技術經濟研(yan)究(jiu)院(yuan)首席研(yan)究(jiu)員包張靜對《經濟參考報》記(ji)者表示，BDI連跌(die)有季節(jie)性因素存在，但(dan)主(zhu)要(yao)是供求失衡，市場上新(xin)船投放的量太大。年初以來，干散(san)貨市場就不(bu)好(hao)，目前的供求關系不(bu)能支撐(cheng)BDI價格向上走(zou)。

   分析師認為，從(cong)中期(qi)來看，BDI還(huan)會在(zai)低位徘(pai)徊，但(dan)是不(bu)排除個別(bie)短時(shi)間出現反彈，現在(zai)新船的訂單量還(huan)比較多，未來幾年還(huan)會有(you)幾億的干散貨投放(fang)到市場中去。